其主要表達的意思是說在同車系中，盡管配置相對較低，但同樣的造型、空間、甚至動力總成下，低配車型的價格更低，也意味著更具有性價比。細想之后，這句話不無道理。

原因一：汽車基本配置夠用，高科技配置使用率較低。

一般而言，低配車型會舍棄一些高科技或舒適性的配置，盡管日常使用起來沒有高配車型更舒適、更帶感，但也能滿足日常使用。

以“定速巡航”和“GPS定位服務”為例。在城市擁堵路況下，由于道路條件限制，定速巡航系統的使用率并不高，而一部分人也僅在高速路使用。

另外，隨著手機網絡的飛速發展，不少APP軟件都能夠支持衛星導航服務，并且精度更高，自費更加便宜，使用更方便，正在吸引不少消費者；而車載的“GPS定位服務”，反應慢、不及時和后期的更新費用，讓不少車主頭疼并棄用。

原因二：諸多配置都能進行后期加裝。

從理論上講，原車上的配置，幾乎都可以通過后期加裝來實現。盡管低配車型會缺失一些高科技、帶感的配置，但隨著國內各地汽配城、網絡電商的發展，諸多配置也可以在后期根據實際使用需求加裝，且往往性價比會更高。

原因三：高配版本貶值更快。

為什么說高配版車更不具有性價比？其一，除了更高的售價外，其后期的保養、維修費用都相應的比低配車型更高。其二，以往一款車可以做到10年一換代，5年一改款；但隨著市場的競爭日益激烈，現在要想保持更高的競爭力，市場的車型基本在5年一換代，2-3年一改款。這種趨勢加速了車型的更新迭代速度，同時高配車相比低配車而言，市場的保有量就小，二手車貶值也就更快。

當然，這里并非言指高配車型無用。事實上，無論是從車企層面，還是消費者層面來看，高配車型也都有其存在的價值，彰顯車企實力、體現消費者的高品位。只不過，隨著消費觀念的成熟，消費者在付出金錢時將更為理性；且隨著競爭的激烈，車企也正在提高低配車型的配置水平以提高市場競爭力，低配車型也會因此更具購買的價值。

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